產(chǎn)品名稱：動力電池熱管理測試系統(tǒng)EVARC(加速量熱儀)
 

　　品牌：THT-ARC
 

　　型號：EVARC
 

　　產(chǎn)地：英國
 

　　英國THT公司是一家專業(yè)開發(fā)制造量熱儀和提供化工領(lǐng)域安全咨詢和產(chǎn)品檢測服務(wù)的公司。其產(chǎn)品ARC或加速絕熱量熱儀一直以來是檢驗化學(xué)安全領(lǐng)域的*桿，在化學(xué)工程領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用?？梢詫σ后w、固體、泥漿、濾渣、混合物等各種材料的生產(chǎn)、儲存、運輸?shù)陌踩赃M行測量。新的加速量熱儀還增添了安全設(shè)計、氣體取樣、電池安全性測量和低溫測量、動力電池熱管理測試模塊。半自動的數(shù)據(jù)分析可以得出壓力等級、溫度等級、自加熱速率、離達到Maximum值的時間、不可逆的溫度以及其它參數(shù)。
 

　　當前汽車市場，混合動力汽車正在逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，實現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化。動力電池作為能量儲存系統(tǒng)將決定著整個車輛的成本與性能，因此動力電池的產(chǎn)熱行為也吸引了諸多研究者的注意。英國THT公司的加速量熱儀(ARC)可以實現(xiàn)車載動力熱容(Cp)測試及動力電池多點測試等應(yīng)用，滿足車載動力電池熱管理研究。
 

　　在國外，加速量熱儀(ARC)已被廣泛應(yīng)用于鋰離子蓄電池的安全性能研究。使用該設(shè)備，在絕熱條件下記錄鋰離子電池內(nèi)的溫度、壓力及自放熱速率和時間的函數(shù)關(guān)系。
 

　　全球范圍內(nèi)的電池廠家如VM，Samsung、LG、Sony、Nokia、Panasonic都采用使用英國THT有限公司生產(chǎn)的加速絕熱量熱儀及附加設(shè)備(KSU) 和 (BSU)檢測鋰離子電池和電解液使用過程中充放電、濫用以及短路和高溫下的熱分解，并利用這些數(shù)據(jù)來量化電池儲存和放置等條件下的熱穩(wěn)定特性。
 

　　動力電池熱管理測試系統(tǒng)EVARC(加速量熱儀)技術(shù)參數(shù)：
 

　　1、溫度范圍：-40度到500度
 

　　2、熱量產(chǎn)生速率：0.02度/分鐘-200度/分鐘
 

　　3、靈敏度(HWS)或(heat-wait-seek):0.002 度/分鐘或50微瓦/克
 

　　4、操作模式：HWS，RAMP,ISO
 

　　5、壓力范圍：真空-1000巴
 

　　6、控溫精度(iso-soaking):±0.001 oC
 

　　主要特點：
 

　　1、ARC可以可靠地模擬失控反應(yīng)，以絕熱量熱方法對最壞情況下的熱危害的描述
 

　　2、一次實驗，提供給出高靈敏度的全程時間、溫度、壓力數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)描述所有的絕熱條件下的放熱過程。結(jié)果可以以不同尺度范圍放大縮小曲線表現(xiàn)
 

　　3、用豪克，到克和千克的樣品量對真實景象的模擬，靈敏度優(yōu)于差熱掃描儀1到2個數(shù)量級
 

　　4、對不同反應(yīng)分辨率強
 

　　5、高品質(zhì)的熱數(shù)據(jù)
 

　　6、可在量熱腔內(nèi)進行真實爆炸模擬
 

　　7、專門設(shè)計的可容納一個完整的爆炸體，比如整節(jié)鋰離子電池
 

　　ARC應(yīng)用領(lǐng)域：
 

　　英國THT有限公司的ARC可以幫助鋰離子電池安全工程師或科學(xué)家得到針對安全事故評估、鋰離子電池工藝研發(fā)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計、優(yōu)化以及能量控制幾個方面重要結(jié)論，如下：
 

　　1、鋰離子電極材料(正負極)、電解液的篩選及質(zhì)量控制
 

　　2、鋰離子電極材料分解機理研究，包括不同材料間的自催化、自反應(yīng)研究
 

　　3、單個電芯的熱穩(wěn)定性研究
 

　　4、不同充電態(tài)下的鋰電熱穩(wěn)定性研究，包括自放熱溫度點、放熱速率
 

　　5、鋰離子電池在濫用狀態(tài)下的熱失控研究，如短路、穿刺、過充(恒流和恒壓模式)
 

　　6、鋰離子電池使用壽命研究，如循環(huán)充放電次數(shù)與電池放熱量衰減的比例
 

　　7、鋰離子電池爆炸極限研究
 

　　8、大尺寸動力電池熱穩(wěn)定性研究(THT ARC的優(yōu)勢)
 

　　9、如何對鋰離子電池的熱失控過程進行控制
 

　　10、車載動力熱容(Cp)測試
 

　　11、動力電池多點測試，可滿足車載動力電池熱管理研究
 

　　12、動力電池“溫度沖擊”試驗